El Museo de la Moto de Barcelona suele dedicar la sala central a un tema de modo temporal. En esta ocasión ha sido la marca BULTACO la protagonista de esa exposición temática. Aquí van algunas fotos que hice:
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El creador de BULTACO: D. Paco Bultó
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La primera Bultaco: Tralla 101
D. Paco decía que el mercado, o sea las ventas, seguían a la bandera de cuadros. Es decir que los aficionados querían comprar las motos lo más parecidas posibles a las que competían y si eran las que ganaban, pues mejor. Por eso, además de fabricar modelos deportivos, también vendían motos aptas para competir, como esta Tralla TS más ligera y más potente que la de serie.
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| La Gaviota: modelo urbano construido para su hija y no producido en serie |
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Uno de los primeros modelos de campo de la marca. Bultaco vio pronto en las especialidades off-road, una actividad muy adecuada para sus mecánicas
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La Metisse llevaba chasis Rickman y mecánica Bultaco
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| Bultaco 200 |
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La Cazarrecords de 175 cc
Pero la auténtica moto de competición que ganó carreras en los cinco continentes fue la TSS en sus cilindradas de 125, 250 y 350 e incluso en 175. Más adelante se fabricó la versión de refrigeración líquida.
Una de las primeras Sherpa de trial, con una curiosa disposición de las aletas de refrigeración de la culata para enfriar mejor a baja velocidad
Bultaco también contribuyó a la motorización española con sus modelos más utilitarios a los que a veces se les dotaba de sidecar para poder llevar a la familia.
Un modelo mítico: la Metralla Mk2 de 250 cc. La moto comercial de su cilindrada más rápida en su momento
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La Bultaco Junior (en su versión de 74 cc) permitió iniciarse en el motociclismo a los jóvenes de 16 años. También existió en versiones de 100 y 125 cc, por lo que la mayoría de los dieciseisañeros las subían de cilindrada.
La Sherpa T de trial ha sido uno de los modelos más exitosos de Bultaco
Hay que promocionar la marca desde las edades más tempranas (Bultaco Chispa)
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| La última versión de la Lobito, que desde el principio existió en cilindradas de 75, 100, 125 y al final también 175 |
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| Otro modelo mítico: la Astro, para carreras típicas en USA, derivada de las Pursang de cross |
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| El Todo Terreno (ahora Enduro) es otra de las modalidades preferidas por D. Paco. Esta es una de las Matador, la SD de 250 cc réplica de las utilizadas por los pilotos oficiales en los Seis Días de Todo Terreno |
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| Las Frontera fueron la evolución de las Matador pero más próximas a las Pursang de Cross |
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| Las últimas versiones de la Pursang |
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| Bultaco volvió a la competición de velocidad forma oficial en 1976 de la mano de Ángel Nieto y con material ex-Piovaticci y ex-Jamathi creado por Jan Thiel y consiguió el Campeonato Mundial de 50 cc |
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| Uno de los últimos modelos, la Streaker de bellísimo diseño. Se fabricó en las cilindradas de 75 (apta entonces para ser conducidas con 16 años) y 125 cc |
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| ¿El futuro? la Rapitan eléctrica |
Ojalá acierten con la Rapitan, pero es una apuesta muy arriesgada. Pienso que para resucitar una marca se podría haber comenzado con un modelo con todos los avances pero más convencional y comercial. Además el nombre me suena a Montesa...
Faltaban muchos modelos de la historia de Bultaco, pero desde luego la exposición merece la visita
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